解读新版《民用运输机场安全保卫设施》对机场围界安保设施的新要求

  《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T7003—2017）标准已于2017年10月1日起正式实施。

  新标准结合当前空防安全形势发展需要，在原2008版基础上对相关联的内容作了调整，将相关联的内容从原标准“航空器活动区安全保卫设施”一章中分离出来，单独编制了“机场围界和道口”一章，主要呈现以下三个特点。

  一、物理围界要求更加具体。新标准对物理围栏（墙）的结构形态等作了更加具体细致的规定：（1）对围栏（墙）顶部采用刺丝滚笼或刀片刺网等防攀爬设施的空间结构指标作了明确规定。（2）关于物理围界内、外侧净高度不低于2.5m的要求表述更加明确。另外必须要格外注意的是，围界内、外侧净高度与围界高度概念不同，不是指围界本身的高度，而是指围界内外两侧3m范围内最高点到围界顶部的高度。（3）对于建筑物构成围界一部分的情况，新标准分建筑物构成围界一部分、建筑物的内部墙体构成围界一部分两种情况作出了具体规定。（4）对附录A中围栏的部分技术指标要求做了优化，如防腐年限要求从5年增加到8年。另外，除列举的几种围栏（墙）形式外，对其他形式的围栏，新标准修改为应在民航局业务主管部门备案后方可采用。

  二、对入侵报警系统要求有所提升。相比于2008版标准，新标准将年旅客吞吐量超过200万人次的二类机场也纳入到安装入侵报警系统的机场范围内，并且详细规定了入侵报警系统应当满足的功能和性能要求。这些要求是根据当前安防技术的发展水平以及为满足机场空防安全的保障需要提出的。这部分内容已能作为机场围界入侵报警系统的需求原型，对实际系统的建设和应用起到一定的指导作用。

  同时，标准对入侵报警系统的安装的地方也作了清晰说明。如果有两道物理围界，“入侵报警系统宜安装在外侧物理围界上，为机场处置突发事件争取更多时间”。标准此处虽然用的是“宜”，但已经表明了倾向性意见。这也很好地回答了当前实际在做的工作中一个较有争论的问题。新标准立足于围界安防的最本质功能提出了指导性意见，即将入侵报警系统装在第一道围界，目的是要为事件处置争取更多的响应时间。

  三、道口和巡逻道规定更加全面。道口方面，新标准将道口区分为日常运行道口和应急道口两类，分别进行有关要求说明，内容要求更加精细，指导性更强。在巡逻道方面，新标准要求至少每隔800米设置一个会车区，并增加了消防车辆相关的规定内容。

  综上，新标准在围界设施配置方面要求有所提高，内容更加翔实，可操作性强，对机场围界的安全保卫工作具有较强的指导意义。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员张圣辉、武卫）

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